不經不覺，Netflix 開拍的 F1 紀錄片Formula 1: Drive to Survive 系列（以下簡稱為 DTS）已經推出第三季。從第二季所見拍攝手法已經走不出既有的模式，來到第三季本來有一些更難得出現的素材有利突破，但感覺上製作團隊仍然未有好好把握。我在 24 小時內一口氣煲完 DTS 3，來到第 10 集的最終章終於小睡了一陣子。

（以下內容會透露劇集的部分選材）

致命傷：「文戲」變成了主線

當初 Drive to Survive 開拍的優勢在於 Netflix 拍攝隊伍可以直接走入 pit、paddock 現場拍片、收音，將賽場以外最真實的內幕呈現給觀眾，比擠在封鎖線外的大會鏡頭看得更多、更深入。強隊在第一季不願意開放自己的 pits 與 paddock 禁區，首兩季集中講中、下游車隊的掙扎是正常結果，得出來的效果亦不錯。但始終已經來到 season 3，觀眾難免會期待有新的手法、新的火花。

2020 賽季本來就是動蕩的一季，DTS 3 第一集講完賽前冬測就已經要交代疫情對開季的影響，結果整整第一集都沒有真正的賽車片段。這既是客觀條件的限制，亦不自覺地折射出全季的走向。

DTS 3 以接近全知的角度解釋了 Haas 車隊最終決定放棄其中一位合作多年的車手（但非完全解釋到全部兩位）的原因、揭示了車隊之間的暗鬥（紅牛主席 Christian Horner 可以直接向平治總監 Toto Wolff 讚美平治新推出的 DAS 系統，但亦隨即表示自己一定會向賽會抗議），亦首次涉足 F1 界的重要環節－－「公關」，但當這些「文戲」的比例多到某一地步，便覺得會反過來削弱了賽車本來應該要呈現出的動感與刺激感。

剩下來較為深刻的比賽片段，就只有羅利斯（Lando Norris）在奧地利搶上頒獎台、保達斯（Valtteri Bottas）從排位賽開始智取俄羅斯站、意大利站陸克萊（Charles Leclerc）撞欄後一度短暫「斷片」，以至最後幾圈辛斯（Carlo Sainz Jr.）死追加斯利（Pierre Gasly），當中後者因為要分別用作交代加斯利「下放」Alpha Tauri 與辛斯過早張揚來季轉投法拉利兩條故事線，結果相關的比賽片段在 DTS 3 中重播了一遍。（兩邊採用的 footage 稍有不同，但仍然是大同小異）我不肯定假如影片有更長的製作期去重新鋪排的話，能否將這個看來頗為浪費 air time 的硬傷稍為改善一點。（後記：很遺憾到了 DTS 4 首兩集仍有這種情況）

Drive to Survive 3 所揭示的 F1 老問題

不是說「文戲」不好或者沒用，只是的整體觀感上 DTS 3 像給「文戲」所壟斷。「文戲」自有它不能抹殺的作用，而在 DTS 3 中經由「文戲」交代的 F1 politics 就是一級方程式幾十年來的一個重要元素。斷斷續續留意了 F1 近 30 年，有一個老問題總之揮之不去，就是 F1 那套像霧像雨又像花的罰則。罰還是不罰、幾時罰、怎樣罰，總覺得沒有準則，很視乎當時在位者怎樣說。看 Senna 會覺得是一男子在幕後亂來，到了 DTS 3，只不過變成了由一堆人亂來－－Racing Point 購買了平治剎車系統資料再研發出一輛「2019 年平治託世」的「粉紅平治」，還有平治開發的 DAS 系統，兩宗事件在性質而言都只是「規例上沒有說明不准，只是大家不太想見到它出現」，但為甚麼前者是車隊罰錢、兩位車手各扣 7.5 分（在一場比賽中跑第六會獲得 8 分），相關設定卻可以沿用下去，而後者則同樣是「期間限定」獲准在 2020 年賽季使用之餘，車隊又不需要面對其他罰則？

再講到法拉利在引擎用油的過程中出術這宗跨年度重大醜聞，賽會竟然可以私下跟法拉利簽下協議便前事不究，那我便要問：1997 年舒密加在最後一場蓄意撞向韋侖洛夫，賽會隨後閃電決定取消舒密加全季積分、褫奪全年總亞軍銜頭，難道是當時賽會有人一時意氣用事胡亂判罰嗎？

我歷來所見的法拉利車隊，都只是一班負責燒完銀紙之後就無所作為的小混混，只不過當年有位名叫 Michael Schumacher 的人習慣了做每件事都全力以赴、順手拉上一把而已。法拉利主動認罪之後在 2020 年徹底墮落，正如 Christian Horner 在 DTS 3 中所講，是 self-explanatory，而威廉士前副主席 Claire Williams 的一句 no sympathy 亦完全代表了我的意見。我所關注的始終是 F1 裁判「手勢」的連貫性：就算有心人把近代 FIA 的判罰按所犯事件性質、懲罰方式重組一遍，相信都不會梳理得出背後的理念和準則，F1 罰則複雜、多變，長遠而言是吸納新觀眾的障礙。

沒收錄的重要內容實在太多，亦太重要

DTS 3 因為要交代阿邦（Alex Albon）與辛斯在紅牛一隊、二隊之間的「升學就業」問題，紅牛的主將韋斯塔本就變成了一個可有可無的閒角。這種取捨方式間接令 DTS 3 省略了韋斯塔本在 F1 70週年格蘭披治（即 2020 年的第二場銀石）的「年度超車」－－綜觀 DTS 系列的一貫做法，他們就算沒有第一手的獨家角度影片，也會使用大會 footage 去補充場上的內容；但結果是「F170」這場不論名義上還是實際上都很有里程碑地位的比賽在 DTS 3 沒有了影，對我而言是一次大錯。

威廉士這支季中易手的老牌私人車隊在 DTS 3 又是幾乎隱形。可能正是因為易手而導致一些早已安排好的拍攝協議泡湯（再天馬行空一點去想：難道是要把材料留給 Williams 拍續集？但原來通通猜錯），但客觀上又製造了一個缺憾：羅素在 Sakhir GP 頂替染疫的咸美頓幾乎一舉奪冠（也不要提全片都沒有介紹 2020 年的「COVID 替工之王」侯根堡 [Nico Hülkenberg] 了），賽後羅素身心俱疲呆躺場邊的一幕傳遍世界，DTS 3 卻只是播放了相關的一系列平治維修站災難時刻。DTS 3 選擇在 2020 年略過了韋斯塔本與羅素兩位 F1 未來希望的重要時刻，有關咸美頓染病的一段只是做了基本交代，但在第 10 集卻花了不少時間去講咸美頓在 F1 圈中幫手推動 Black Lives Matter，可以預計不消若干年就可以證明這是一系列很短視的編採決定。

Aug. 2019: Dropped by Red Bull
Nov. 2019: First ever podium in F1
Sep. 2020: First ever win in F1

Pierre Gasly ladies and gentlemen 💙 pic.twitter.com/1YbHrrWaxF

— ESPN F1 (@ESPNF1) September 6, 2020

就算有收錄都捉不準重點所在

從獲知 Drive to Survive 會有第三季開始，相信不止我一人會一早認定全季的焦點將會落在巴林站哥桑（Romain Grosjean）的「世紀一撞」。本來我認為這是一個天賜的切入點，去回顧 F1 多年來的安全、保護概念的演變與進化。哥桑及其 Haas 座駕以 53G（其後的正式報告更正為 67G）衝力插入舊式金屬防撞欄被困，在火海中自行逃出駕駛艙並跨過防撞欄撿回一命，是 F1 歷年陸續推出 HALO、HANS、特別設計油缸、防火衣、medical car、逃生演習等多項設計與措施共同發揮作用的成果，是完美得來大家不會想在現實中發生的教材級示範。而 DTS 3 則只能保留到賽道工作人員、醫療人員奮不顧身救人的即時可見元素，再配合首次曝光的正面視角畫面肆意渲染意外現場的恐怖氣氛，事後的訪問內容亦與早前發佈過的相若（卻又偏偏欠了「想到了 Niki Lauda」這個重要的 sound bite），整體而言現時所見的鋪排只是從官能上滿足了觀眾的嗜血心理，至於整件事在 F1 歷史中的地位，我認為 DTS 3 是沒有正式處理過的。

從 F1 在 2018 年確認賣盤給美國 Liberty Media 起，已可以預計像 Drive to Survive 這類的影視材料會繼續出現。當 DTS 系列拍到第 3 季，可能對於新市場的受眾來說仍然很吸引，但對於我這些「老鬼」來講，與其想無了期繼續按賽季拍下去，倒不如認真思考一下接下來還應該拍甚麼。我不想再出現第 9 集把劇情推上前所未有的高峰，到第 10 集卻又變回左拼右湊的反高潮。

（寫於冼拿 61 歲冥壽）

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