絕非誇張，韋斯塔本（Max Verstappen）是我所見自冼拿以來唯一一位能做到人車合一的 F1車手，他極需要一頂冠冕為自己正名；咸美頓連贏 6 次世界冠軍，個人而言以至市場方面都十分渴望破局，而且 2022 新賽制下充滿不確定性，韋斯塔本與鐵定今季完後退出 F1 的本田如果在今季未能圓夢的話，在 2022 大洗牌後勝算可能更低。但，你會想今季的 F1 結局是用這種方式決定嗎？
The FIA shall be the sole international sporting authority entitled to make and enforce regulations based on the fundamental principles of safety and sporting fairness, for the encouragement and control of automobile Competitions…
FIA 2021 International Sporting Code Article 1.1.1
在 “encouragement” 與 “control” 之間，我好肯定告訴你，F1 自古以來都找不到具延續性的準則。
2021 年阿布札比站第 53 圈，我已經開始「釣魚」——平治經過上一輪更新蛻變成一頭猛獸，紅牛場場捱打，到今場比賽末段咸美頓又輕易領前韋斯塔本超過 10 秒——威廉士車手拉菲迪（Nicholas Latifi）就在這個時候失控撞牆，賽事進入最後 5 圈，Safety Car（SC）出動。像我這種有一定年資的觀眾，腦中即時浮現了一個德國人的名字：Timo Glock，然後陰陰嘴笑。（信陰謀論的可以看這裡）
接下來所發生的事，與其看重播，不如直接從 F1 的競技規例講起（根據賽前在 12 月 8 日最後一次更新的第 13 版）
| 規例原文 | 場上爭議與大會的演繹 |
|---|---|
| 【48.12】If the clerk of the course considers it safe to do so, and the message “LAPPED CARS MAY NOW OVERTAKE” has been sent to all Competitors via the official messaging system, any cars that have been lapped by the leader will be required to pass the cars on the lead lap and the safety car…once the last lapped car has passed the leader the safety car will return to the pits at the end of the following lap. | 場上情況是，賽會最終只批准處於咸美頓與韋斯塔本之間的 5 部車 unlap。按正常理解，位於大後方的餘下 3 部車都需要完成 unlap 程序，但如果做足全套程序的話，SC 將沒有足夠時間在 Lap 57 完結前返回 pit lane，即是 SC 將要走到完場。 |
| 【48.13】When the clerk of the course decides it is safe to call in the safety car the message “SAFETY CAR IN THIS LAP” will be sent to all Competitors via the official messaging system and the car’s orange lights will be extinguished. This will be the signal to the Competitors and drivers that it will be entering the pit lane at the end of that lap. | 一般理解下 Race Director Michael Masi 需要收到場上 “track clear” 消息才可以下令 SC in，但現場消息顯示兩個行動的次序在今次是倒轉了。 |
| 【15.3】The Race Director shall have overriding authority in the following matters and the clerk of the course may give orders in respect of them only with his express agreement: e) The use of the safety car. | 在今場賽況可以看到 #48.12 與 #48.13 會有衝突。但賽會以 #15.3「Race Director 有權控制使用 SC」這把尚方寶劍為由，今次以 #48.13 壓過#48.12。Michael Masi 的備註是：「設立 #48.12 的用意是清除可能會影響到領先車手的慢車。」 |
從咸美頓即場與賽後的反應和動作，可看出他自己是不想上訴的，只是平治想盡人事，最終都放棄了。近年我才隱約體會到，一級方程式原來與賽馬都有著很深的英國 DNA，而當這種 DNA 將要剝離之際會見到咸美頓仍然想一切留在場上了斷，就算我對他從來沒甚好感也想脫帽致敬。至於 F1 的未來會變成怎樣？自美國 Liberty Media 購入 F1，他們看準了傳統 F1 與時代（social media）脫節的弱點，接手後大搞公關，單是長做長有的 Drive to Survive 系列已成功令大量街客（尤其是美國觀眾）入坑。自前一站沙特阿拉伯的離奇（不敢說是錯）判決間接令韋斯塔本跌至第二、賽後與咸美頓同分之後，我認為「北美式體育娛樂化」已在 F1 得到充分體現，但又怎會想到為了將今季名留青史，大會運用條例賦予的彈性（a.k.a. 灰色地帶）為全年最後一場比賽的最後一圈安排了一圈定生死的土製 sprint race？如果今場是季中的賽事或者是與大局無干的 season finale，SC 是很大機會帶到完場的。
一眾老車迷、新入坑的朋友，你們都準備好了迎接 2022 變天沒有？
餘溫：那些屬於賽車的真熱血 moment
F1 有見超車越來越少，於是借用了麥拿侖發明的 F-Duct 技術改進成 DRS。沒錯超車是容易了，但根本是捉錯用神：F1 近年最欠缺的不是所有的超車，而是前列車手之間的直接對碰（我會用「格劍」來形容）。我在去年已經說過，前車的正面格劍才是賽車的靈魂所在，去年韋斯塔本在 F170 演繹了一次，今年終站輪到新隊友佩雷斯（Sergio Pérez）在第 20 圈再演繹一次。
儘管從賽果來看第 20 圈的格劍看似無關痛癢，但看 live 會知道那絕對是不需要看任何數據都會看得腎上腺素猛升的畫面。7 秒，佩雷斯用就快掛掉的軟胎在擁有長直路的阿布扎比站把咸美頓拖垮了足足 7 秒（還要包括入 PIT 前讓 VERS 追貼好讓他啟動 DRS）。
| Lap | Perez (S) Lap time | Hamilton (H) Lap time (Gap to PER) | Verstappen (H) Lap time (Gap to 1st) |
|---|---|---|---|
| 18 | 1:30.588 | 1:27.889* (+3.834) | 1:28.502 (PER+12.071) |
| 19 | 1:31.034 | 1:28.232 (+1.032) | 1:28.713 (PER+9.750) |
| 20 | 1:34.359 | 1:33.443 (+0.116) | 1:28.387 (PER+3.778) |
| 21 | 1:36.824 | 1:30.485 (PIT) | 1:28.569 (HAM+1.746) |
Source: FIA
Liberty Media 將 F1 生態反轉再反轉，我其實是希望到了 2022 能看到更多這類的真熱血，只是在欣賞過 2021 阿布札比的史詩劇場後難免會更為悲觀。導演啊導演，來年 Drive to Survive 4 你想怎樣剪？
This content is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International license.
Drive to Survive 4：用測不準原理看F1
Netflix在開拍Drive to Survive 4時更見鋪天蓋地，他們的鏡頭已達到無處不在的地步。紀錄片原意為了捕捉當事人最真實反應的一刻，但當大小場合都出現了攝錄機這部探測儀，到底還有誰是在飾演自己？
Drive to Survive 3：照辦煮碗帶更多的錯過
Drive to Survive 3本來有一些更難得出現的素材有利突破，但感覺上製作團隊仍然未有好好把握，只是照辦煮碗地再製作了10集賽車紀錄片出來。